国产大邮轮商业首航！“爱达·魔都”带火相关产业 旅行社邮轮业务量有望增长

今日是2024年元旦，也是首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号商业首航的日子。有旅游从业者告诉财联社记者，国产大邮轮的首航也让整个邮轮产业站在了大众的聚光灯下。

财联社记者今早8:30左右抵达上海吴淞口国际邮轮码头，一眼便能望到“爱达·魔都”号的身影，休息室中已有旅客等候登轮。据中船邮轮战略管理部主任、爱达邮轮董秘顾鹏程介绍，此次首航乘客超过3000名，目前“爱达·魔都”号年前航次已基本售罄。

靠泊在吴淞口码头的“爱达·魔都”号（财联社记者摄）

“想到要坐国产大邮轮，激动得早上五点就起床了，侄女和我一起来的，她也兴奋不已，一晚没睡。”80周岁的巢阿姨告诉财联社记者，自己来自江苏常州，今早7点，她便从家出发了，这是她第一次坐邮轮。她表示，中国也有自己的大邮轮了，当然希望体验。

财联社记者了解到，今日16:45，“爱达·魔都”号商业首航正式开启，首航共7天6晚，航线为：上海-济州(西归浦，过夜)-长崎-福冈-上海。顾鹏程透露，后续将根据市场反馈，沿着海上丝绸之路开设航线。

不过，国产大邮轮与已运营了近200年历史的国际邮轮相比，势必会存在一些不足之处，多名业内人士称，国产邮轮刚刚起步，尚不满一岁，应该包容它，给它更多的成长时间。

首航出发 国产大邮轮带火邮轮产业

从2019年10月18日，中国船舶（600150.SH）旗下外高桥造船点火开工建造首艘国产大邮轮至今商业首航，历时4年多，不少人为了登上国产大邮轮，也等了4年多。

正是中国消费者对国产大邮轮充满了期待与向往，“爱达·魔都”号推出后，顾鹏程表示，从销售端看，市场反馈特别好。

游客登轮（财联社记者摄）

据财联社记者了解，也有百余名游客通过春秋旅游报名参与此次“爱达·魔都”号元旦首航。主要为50、60后。

“实际上，1月1日仍处于冬季，并不是邮轮旅游的好时机。一般会选在春季，因此国际邮轮的产品基本在4月启航。但作为旅游从业者，也作为付费游客，看到第一次由中国人自己建造且运营的大邮轮能正式商业首航，也感到非常骄傲，因此我选择成为此次的首航乘客。”春秋旅游副总经理周卫红告诉财联社记者。

顾鹏程对此解释称，1月1日首航是公司很早之前就定下的计划，是既定目标。公司以这样的目标，做了大量的准备工作，比如去年11月4日命名交付，12月15日正式移泊至吴淞口邮轮母港后，完成两次试验航次，同时持续改进乘客体验。

值得一提的是，国产大邮轮“面世”，使得整个邮轮产业链的受关注度大幅提高。同程旅行数据显示，2024元旦假期，国际邮轮游热度上涨63%。

周卫红进一步向财联社记者表示，国产大邮轮开航后，会对旅行社的邮轮板块业务带来效益。“对于旅游市场来说，邮轮并不新鲜，关注点也不高，但因为‘爱达·魔都’号国产大邮轮的出现，忽然市场对邮轮有了很大的宣传（力度），让游客关注到邮轮产业，了解邮轮知识，再通过各种渠道宣传，带火了市场热度。我认为未来（旅行社）的邮轮业务量受此带动会得到一定增长。”

国产大邮轮步入磨合期 业内建议包容看待

“从试航的感受来看，一是人员与人员之间的沟通协调尚未非常熟练，二是客户服务细节方面还需要进行细化打磨。”上海国际邮轮经济研究中心副主任邱羚对财联社记者表示。

不过，邱羚认为，从市场方面看，建议邮轮游客给予爱达魔都号更多的呵护、理性的宽容、正面的建议、共同的进步。新鲜出炉步入市场的“爱达·魔都”号还是个“邮轮宝宝”，处于成长阶段，需要全方位磨合、调试和提升。

从企业方面看，邱羚建议爱达邮轮能够循序渐进、小步快走、自我成长，不要急于主动参与竞争。政府层面，则是呼吁政府相关部门要央地协同、跨部门合作、正视邮轮这一新生事物，疏通政策瓶颈，突破政策难点，共同打造优良的营商环境。

在周卫红看来，实际上“爱达·魔都”号有不少功能设置，都精准瞄准了中国市场。“比如餐厅菜式，更偏向亚洲人口味；亚洲出发航线的航次，船上会24小时免费提供开水、有WIFI等。我们应该给它时间，给予包容。”

“今年1-3月对于‘爱达·魔都’号来说是磨合期，但非常关键，需要在商业运营中一次次发现问题并解决问题，走向成熟。但之后将面临重大挑战，3月后将迎来两大邮轮巨头，光谱号和荣耀号重返上海市场，整个国内邮轮供应方运力恢复至2019年水平。”邱羚说。

对此，顾鹏程告诉财联社记者，邮轮运营是一个特别复杂的系统，欧美的邮轮公司经历过数百年发展形成了一套相较成熟的体系和运转逻辑，对国内而言，爱达邮轮、中船邮轮处于起步阶段，但起点较高，充分吸收和借鉴了国际邮轮公司的体系。今后公司会根据运营情况不断完善服务，提升品质。