2023年留在牌桌上的造车新势力：理想领跑，问界逆袭

2023年是新能源车飞速发展的一年。据中汽协统计，11月，新能源汽车产销首次双双超百万辆，分别完成107.4万辆和102.6万辆，同比分别增长39.2%和30%，市场占有率达到34.5%，刷新历史最好成绩。

但在蛋糕越做越大的同时，造车新势力的分化也愈加明显。从11月数据来看，理想汽车以月销4万成为独一档，蔚来小鹏稳住第二梯队的位置，第三梯队还在为月销过万而努力，更有部分新势力在2023年黯然离场。

从年头打到年尾的价格战并非长久之计，新的一年即将到来，想留在牌桌的造车新势力势必要拿出更强的体系能力和产品力，才能在残酷的市场竞争中求得一线生机。

理想将发四款纯电车型，剑指年销80万辆

回顾2023年车市，造车新势力的两极分化愈发明显。从前11个月表现来看，理想汽车是唯一超额实现年度销量目标的品牌，其他品牌的目标完成率普遍在50%-60%左右。

11月，理想交付41030辆，较去年同期增长172.9%，今年前11月累计交付量达到325677辆，提前完成全年30万辆的目标。

10月份以来，理想汽车扶摇直上，连续两个月销量达到4万辆以上。理想汽车创始人、董事长李想在社交媒体上表示，12月理想汽车将挑战月销5万辆的目标。

若理想汽车挑战成功，其年度销量将超过37万辆。面对节节高涨的业绩，理想汽车更是定下2024年80万辆的销售目标。

该如何实现这一目标？理想的答案是用更多车型覆盖不同需求。明年上半年将发布中大型SUV理想L6，增程产品实现20万-30万元市场的覆盖。

此外，理想汽车还将在2024年大举进入纯电市场。理想汽车向时代财经表示：“明年预期理想MEGA成为50万元以上车型销量第一，明年会去挑战成为中国豪华品牌销量第一。在理想MEGA之外，明年还会再发布三款纯电车型。”

“蔚小理”中，蔚来今年前11个月累计交付14.22万辆，同比增长33.1%，位居第二，小鹏同期交付12.51万辆，位居第三。

为了提振销量，双方都展开了价格攻势，效果立竿见影。6 月 12 日，蔚来官宣全系新车起售价下调 3 万元，7月份销量突破两万辆，官方称“交付量创历史新高”。小鹏上半年月销仅为5000-8000辆，下半年，伴随着G6的交付和价格攻势，10月和11月连续突破两万辆。

进入12月，小鹏三款车型再度开启限时购车优惠政策，其中P7i最高优惠2.6万元，小鹏G9最高降幅1.9万元，小鹏G6则是全系车型降价1万元。车价的全面下调，有望推动小鹏销量的继续增长。新产品方面，小鹏MPV产品X9将在2024年1月1日交付，和理想MEGA、极氪009等车型正面竞争。

对于今后的竞争，蔚来选择继续向上，瞄准豪华品牌。在12月举行的NIO DAY活动上，蔚来发布了全新旗舰ET9，预售价高达80万元。但ET9将在2025年交付，意味着2024年蔚来将没有新车发布。面对愈发激烈的竞争，明年该怎么打？

对此，蔚来联合创始人、总裁秦力洪向时代财经表示：“不管是否发布ET9，我们现在在售的车型是接下来1-2年蔚来的主力收入来源，因此需要关心在售车型是否领先。”他认为，两年后，蔚来在售车型依然会保持领先，马力、算力等都会领先。

问界大卖，智己发力

“蔚小理”之外，问界、零跑、哪吒等品牌不断发起冲锋。

问界全系11月交付18827辆，其中问界M7 11月交付15242辆，连续2个月交付破10000辆。显然，问界M7已经成为品牌销量支柱。在市场被“价格战”席卷的背景下，问界新M7的改款是成功，大定量及月交付量是最好的佐证。

12月26日，问界再度上探，旗舰SUV问界M9发布，搭载诸多华为“黑科技”，定位50万元级别，新车将于2024年2月26日开启批量交付，这也是理想最有力的竞争对手之一。

值得注意的是，2022年的新势力销冠哪吒汽车，今年前11个月销量仅12.24万辆，距离25万辆的年度销量目标不足50%，是主要造车新势力中唯一未能过半的。

哪吒正在寻找新的增长点。官方数据，哪吒全球车型-哪吒X订单已突破2万辆，正在全面开启交付中，或推动其销量的改善。此外，今年11月，哪吒汽车位于泰国的首家海外工厂投产下线新车，将在明年一季度开启大规模生产，也将带来新的助力。

月销尚未过万的品牌则还在争夺留在牌桌的资格。岚图汽车11月交付首次突破7000辆，达到7006辆，同比增长365%。岚图方面表示，希望通过车型更新、降价实现销量大幅改善，冲击单月万辆交付目标。

智己最新的销量数据显示，11月智己汽车共计销售8703辆，环比大涨117%。其中，智己LS6销售8158台辆，环比激增125%，随着城市NOA的铺开，预计也将进一步提振销量。

当头部品牌奋力向前时，部分玩家深陷泥淖。

今年4月，天际汽车宣布停工停产；同月，小牛电动创始人李一男创立的汽车品牌自游家NIUTRON清空官方微博、关闭官网并停止APP服务；9月，二手车商开心汽车宣布收购威马，威马作为2019年的新势力销量第二名已经彻底掉队；11月30日，爱驰汽车上海公司被申请破产审查，原因是爱驰汽车上海公司无法清偿到期债务且明显缺乏清偿能力……

2018年中国曾有超过487家电动车制造商，但到了2023年，据小鹏汽车CEO何小鹏透露，正常经营的新势力车企仅剩50家左右。

从严峻的市场格局来看，不进则退，绝非虚言。

但在愈发激烈的竞争面前，也不乏勇士进场，其中最受期待的当属“赌上全部荣誉”的雷军和他创办的小米。小米汽车将于2024年开启交付，雷军在12月27日表示：小米汽车定价还没最终决定，不过确实有点贵，但他相信贵有贵的理由，要用更好的体验超过大家的预期。

雷军对小米汽车寄予厚望，他表示：“小米SU7在驾驶性等机械素质上，希望能媲美保时捷Taycan Turbo；在智能化上，希望能媲美Tesla Model S。”

技术输出新阶段，智能化加速落地

在销量之外，造车新势力之间的技术之争也达到白热化。一方面是可以带来更好体验并降本增效，另一方面也能赢得资本青睐，为下一阶段的竞争补充弹药。

2023年，以小鹏和零跑为代表的造车新势力，就凭借自研技术体系，率先开启中国汽车工业“反向合资”的新阶段。

今年7月，大众汽车集团宣布，大众汽车品牌与小鹏汽车达成技术框架协议。双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型。10月，Stellantis集团宣布将投资15亿欧元获取零跑汽车约20%的股权。

在寻求与中国品牌合作造车的背后，是国际巨头的“电动焦虑”。上半年财报显示，在竞争激烈的中国市场，大众汽车集团纯电动汽车交付量同比下降约2%至6.24万辆。大众汽车集团面临投资者压力，要求其提高在中国的电动汽车销量，Stellantis也急于提高在中国市场的销量。

在零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明看来，零跑C11持续热销的原因在于其“全域自研”，使得品牌拥有了领先的智能电动前沿技术，极大地降低了产品的成本。2024年1月，零跑还将发布LEAP3.0技术六大模块最新成果，进一步巩固优势。

智能化则成为造车新势力另一个兵家必争之地。12月份，智己IM AD高速NOA实现全国贯通，辐射全国333城高速路段（除港澳台地区外），并覆盖59城高架路段，智己还是造车新势力中首个官宣取得L3自动驾驶测试牌照的。

12月26日，哪吒汽车向时代财经表示：除了已经落地哪吒S等车型上的NETA PILOT智能驾驶辅助系统，浩智超算的AI大模型、滑板底盘、中央超算等技术都将陆续搭载在后续改款车型和全新车型上。哪吒汽车强调：“浩智超算具备每秒超过1000万亿次运算的综合算力，并支持部分场景下L4+级别的自动驾驶功能。”

各家造车新势力不断强调高阶自动驾驶能力，也为2024年的竞争埋下伏笔。中国汽车工程学会预测，2024年度中国汽车十大技术趋势包括：L3级自动驾驶有望迎来小规模量产应用；城市领航辅助驾驶（NOA)将实现全国重点城市广泛覆盖。

汽车行业分析师钟师向时代财经表示，NOA、大模型上车等功能一定程度上可以带来便利，但对销量的影响有多大，关键要看成本。“城市NOA技术是智能驾驶的代表性成果，但对不同群体的吸引力不同，现阶段对于长期驾驶者的吸引力相对较小，对年轻新车主吸引力更大一些。当NOA技术包成本足够低，性能足够强的时候，会有更多消费者乐于尝试并选购，因此成本的高低是关键。”